Redakcja zaproponowała władzom uruchomienie usług turystyki wodnej na zalewie Siemianówka

 Adam Fularz, Białostocka24, Dol.Ziel. 24a, 65-154 Ziel.Góra

I. ANALIZA KONCEPCYJNA

Przystanek „Siemianówka Port” + tramwaj wodny na plażę

1. Lokalizacja

Proponowany przystanek:
Siemianówka Port (robocza nazwa)
Rejon: przejazd kolejowy przy ul. Szkolnej
Tor: nr 21 (tor boczny/postojowy)

Cel:
– skrócenie dojścia do centrum miejscowości,
– bezpośrednie powiązanie kolei z infrastrukturą rekreacyjną Zalewu Siemianówka.

---

2. Parametry przystanku

Peron jednokrawędziowy:

• długość: 100–120 m
• wysokość: 0,55 m
• nawierzchnia prefabrykowana (płyty systemowe)
• dojście utwardzone 3 m szerokości
• oświetlenie solarne jeśli w ogóle planowany jest ruch po zmierzchu
• monitoring (kamera IP)

Koszt szacunkowy (wersja tymczasowa/sezonowa):
400 000 – 900 000 zł

---

3. Powiązanie z molem / przystanią

Albo wprost przystanek przy brzegu zalewu, albo od przystanku do brzegu:
– piesze dojście 300–600 m
– utwardzona ścieżka pieszo–rowerowa
– kierunkowe oznakowanie turystyczne

Na brzegu:
– pomost pływający (modułowy, 20–30 m)
– stanowisko dla tramwaju wodnego
– kasa na statku (opcjonalnie bilet zintegrowany z biletem kolejowym)

---

II. SYSTEM DOWOZU NA PLAŻĘ

Tramwaj wodny „Siemianówka – Plaża”

Parametry trasy:

Długość: 4 800 m
Czas rejsu: ok. 12–15 minut przy małym zanurzeniu jednostki
Przejazd pod mostem kolejowym – możliwy 

---

Typ jednostki:

Mały statek pasażerski / katamaran elektryczny

Parametry:

• pojemność: 50–80 pasażerów
• napęd elektryczny lub hybrydowy
• niskie zanurzenie: 0,6–0,9 m
• możliwość przewozu rowerów

Koszt zakupu nowej jednostki:
2,5 – 4 mln zł
Koszt używanej:
1,2 – 2 mln zł

---

Częstotliwość:

W weekendy:
co 45–60 minut

Przy 10 godzinach pracy:
10–12 rejsów w jedną stronę
czyli 20–24 kursy dziennie

---

III. ANALIZA KOSZTÓW – PASAŻEROKILOMETR

Założenia:

Długość trasy wodnej: 4,8 km
Średnia frekwencja: 60 osób na kurs
Liczba kursów dziennie: 20
Dni sezonu: 20 weekendowych dni

Roczna liczba przewozów:

60 pasażerów × 20 kursów × 20 dni = 24 000 pasażerów

Roczna praca przewozowa:

24 000 × 4,8 km = 115 200 pasażerokilometrów

---

Koszty operacyjne (szacunek sezonowy):

Załoga (2 osoby): 80 000 zł
Energia / paliwo: 25 000 zł
Serwis / przeglądy: 40 000 zł
Amortyzacja jednostki (przy 2 mln zł / 15 lat): 133 000 zł

Łącznie: ok. 278 000 zł / sezon

---

Koszt jednostkowy:

278 000 zł / 115 200 pkm
= ok. 2,41 zł za pasażerokilometr

---

Dla porównania:

Regionalna kolej w Polsce:
ok. 0,50 – 1,20 zł / pasażerokilometr (po dotacji)

Transport wodny jest droższy, ale:

– jest produktem turystycznym,
– generuje wartość marketingową,
– przyciąga ruch dodatkowy (nie tylko przewozowy),
– zwiększa przychody gastronomii i noclegów.

Przy bilecie 12 zł za rejs:

24 000 pasażerów × 12 zł = 288 000 zł

Projekt może być bliski samofinansowania operacyjnego.

---

IV. EFEKT SYNERGII: KOLEJ + PORT + PLAŻA

Zmiana końcowego przystanku i wprowadzenie tramwaju wodnego:

– eliminuje „ostatni kilometr”,
– zamienia podróż w atrakcję,
– tworzy produkt „Zalew bez samochodu”,
– zwiększa ruch nawet o 50–70%.

Jeśli obecna frekwencja to 2400 osób, system zintegrowany może wygenerować 4000–5000 pasażerów kolejowych + 24 000 wodnych (z rotacją).

---

V. „Dlaczego kolej kończy się kilometr za daleko?”

W całej Europie kolej dojeżdża do centrum atrakcji turystycznych.
W Siemianówce kończy się kilometr przed nimi.

Turysta wysiada z pociągu.
Patrzy przed siebie.
Nie widzi zalewu.
Nie widzi plaży.
Nie widzi pomostu.

Ma przed sobą kilometr drogi w upale.

To właśnie ten kilometr decyduje, czy wybierze kolej, czy samochód.

Zmiana przystanku o 1000 metrów może zwiększyć frekwencję o 30–40%.
Dodanie tramwaju wodnego – nawet o 60%.

To nie jest wielka inwestycja.
To kwestia lokalizacji.

Zalew Siemianówka to jedno z największych jezior regionu.
A kolej zatrzymuje się jakby wstydliwie – za daleko.

Czy naprawdę chcemy, by turyści mówili:
„Było blisko. Ale nie dość blisko.”