Autor:

WNIOSEK o zmianę lokalizacji końcowego przystanku wakacyjnego połączenia Hajnówka – Siemianówka

Adam Fularz Białostocka24
Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra

Do:
Zarządu Województwa Podlaskiego
Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego

WNIOSEK

o zmianę lokalizacji końcowego przystanku wakacyjnego połączenia Hajnówka – Siemianówka

oraz o tymczasowe uruchomienie przystanku „Siemianówka Centrum” wraz z bezpośrednimi połączeniami do Białegostoku



Szanowni Państwo,

w związku z sezonowym uruchamianiem połączeń kolejowych w relacji Hajnówka – Siemianówka, zwracam się z wnioskiem o:

  1. Wykonanie tymczasowego przystanku osobowego „Siemianówka Centrum” przy przejeździe kolejowym w rejonie ul. Szkolnej,

  2. Zmianę zakończenia trasy pociągów z obecnej stacji Siemianówka na nowy przystanek położony ok. 1 km bliżej centrum miejscowości,

  3. Rozważenie wprowadzenia bezpośrednich kursów z nowego przystanku do Białegostoku (minimum 1 para w weekendy),

  4. Wykorzystanie toru nr 21 jako toru postojowego, tak aby nie blokować toru głównego linii.

I. Problem obecnej lokalizacji

Obecna stacja Siemianówka znajduje się w znacznym oddaleniu od zabudowy miejscowości i infrastruktury turystycznej.

Dla turysty:

  • dodatkowy 1 km pieszo oznacza 12–15 minut marszu,

  • przy upale, z bagażem lub rowerem – stanowi to realną barierę,

  • dla rodzin z dziećmi – może zniechęcać do podróży koleją.

W transporcie turystycznym ostatnie 500–1000 metrów często decyduje o wyborze środka transportu.

II. Proponowane rozwiązanie infrastrukturalne

Nowy przystanek:

Nazwa robocza: Siemianówka Centrum
Lokalizacja: rejon przejazdu kolejowego przy ul. Szkolnej
Tor: nr 21 (tor boczny / umożliwiający postój bez blokowania ruchu)

Możliwe rozwiązanie tymczasowe:

  • peron jednokrawędziowy o długości 100–120 m,

  • nawierzchnia prefabrykowana (płyty peronowe),

  • tymczasowe oświetlenie solarne,

  • minimalna infrastruktura (wiata, tablice informacyjne).

Koszt wykonania peronu tymczasowego może mieścić się w przedziale 400–800 tys. zł, co jest kwotą relatywnie niewielką w porównaniu z efektami promocyjnymi i turystycznymi.

III. Szacowany wzrost ruchu pasażerskiego

Założenia:

W 2019 r. planowana praca eksploatacyjna wyniosła:
2 702,544 pockm

Przy dwóch parach pociągów w weekendy przez ok. 10 tygodni sezonu daje to ok. 40 kursów w sezonie.

Przy konserwatywnym założeniu:

  • średnio 60 pasażerów na kurs (realistyczne dla sezonowej linii turystycznej),

  • daje to 2400 pasażerów w sezonie.

Efekt skrócenia dojścia o 1 km:

Badania transportowe wskazują, że skrócenie dojścia o 10–15 minut może zwiększyć potoki o 20–40%.

Przyjmując wariant ostrożny: +25%

2400 × 1,25 = 3000 pasażerów

Przy wprowadzeniu bezpośrednich kursów do Białegostoku:

Efekt atrakcyjności relacji bez przesiadki: +30–50%

3000 × 1,3 = 3900 pasażerów

Możliwy wzrost ruchu względem bazowego:
+1500 pasażerów sezonowo (wzrost ok. 60%)

Przy średniej cenie biletu 8 zł:
1500 × 8 zł = 12 000 zł dodatkowych przychodów sezonowych

To bez uwzględnienia efektów:

  • przewozu rowerów (7 zł),

  • ruchu grupowego,

  • efektu promocyjnego w mediach.

IV. Efekt bezpośrednich połączeń do Białegostoku

Obecnie dojazd wymaga przesiadek.

Bezpośrednie połączenie:

  • Białystok – Hajnówka – Siemianówka Centrum

  • czas przejazdu ok. 2 h

Zwiększa atrakcyjność dla:

  • mieszkańców Białegostoku,

  • studentów,

  • turystów jednodniowych.

Białystok (ok. 300 tys. mieszkańców) to kluczowy rynek źródłowy.

Jeśli tylko 0,5% mieszkańców miasta skorzysta raz w sezonie:
300 000 × 0,005 = 1500 dodatkowych pasażerów.

V. Argument strategiczny

Zalew Siemianówka jest jednym z największych akwenów regionu.
Obecna kolej kończy trasę w miejscu oddalonym od centrum ruchu turystycznego.

Zmiana lokalizacji przystanku:

  • poprawia wizerunek kolei,

  • zmniejsza barierę „ostatniego kilometra”,

  • zwiększa konkurencyjność wobec transportu samochodowego,

  • umożliwia rozwój koncepcji „kolej + rower + zalew”.

VI. Długofalowy potencjał

Po udanym sezonie pilotażowym możliwe byłoby:

  • przedłużenie sezonu do maja i września,

  • wprowadzenie 1 pary pociągów w tygodniu,

  • promocja „Zalew Siemianówka bez samochodu”,

  • powiązanie z turystyką rowerową i Puszczą Białowieską.

VII. Wniosek

Wnoszę o:

  1. Zlecenie analizy technicznej wykonania tymczasowego przystanku „Siemianówka Centrum”.

  2. Uwzględnienie zmiany lokalizacji końcowego przystanku w najbliższym sezonie wakacyjnym.

  3. Analizę możliwości uruchomienia bezpośrednich kursów weekendowych do Białegostoku.

  4. Wpisanie projektu do strategii rozwoju turystyki kolejowej województwa podlaskiego.

VIII. Konkluzja

Zmiana o 1 kilometr w transporcie turystycznym może oznaczać wzrost ruchu nawet o 50–60%.
Koszt inwestycji tymczasowej jest niski, a potencjalny efekt promocyjny i frekwencyjny – znaczący.

Połączenie może realnie „odżyć”, jeśli stanie się wygodne.

Z poważaniem

Adam Fularz 

Komentarze

Prześlij komentarz